M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Nous passons au projet de d�lib�ration DVD 156.
La parole est � Mme SCHNEITER.
Mme Laure SCHNEITER. - C'est bien volontiers que je vais voter pour la classement "Monument historiques" de certaines parties de galeries de la carri�re des Capucins. Cette d�marche s'inscrit dans un processus de classement du patrimoine souterrain situ� sous le domaine public de la Ville de Paris, comme les carri�res de Port-Mahon sous Denfert-Rochereau ou certains regards des aqueducs (aqueducs que vous avez, par ailleurs, sacrifi�s dans la Z.A.C. "Al�sia-Montsouris").
Ce projet m'am�ne � vous faire deux remarques concernant la protection du patrimoine souterrain de Paris.
- 1 - prot�ger certaines parties, ce n'est pas prot�ger le tout. Les constructions souterraines forment un r�seau labyrinthique d'environ 300 kilom�tres.
La qualit� intrins�que de certaines parties ne doit pas faire oublier la valeur du r�seau. C'est l'ensemble du r�seau qu'il faut prot�ger, m�me si certaines parties b�tonn�es n'ont pas d'int�r�t particulier.
- 2 - sur les 800 hectares sous-min�s, la meilleure partie a �t� remblay�e tant bien que mal au XIXe si�cle avec des risques de tassement bien connus. Environ 40 hectares correspondent � des galeries ou � des vestiges visitables.
Cela repr�sente 5 % du patrimoine, faciles � prot�ger. Il est fallacieux de pr�tendre, comme le fait souvent l'Inspection g�n�rale des Carri�res, qu'il faut syst�matiquement remblayer ces carri�res pour pouvoir construire.
Le classement de la carri�re des Capucins ne doit pas faire oublier qu'on n'en a pas fini avec la protection de ce patrimoine souterrain pour lequel vous devez exercer la plus grande vigilance.
M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Merci, ch�re coll�gue.
La parole est � Mme DOUVIN pour vous r�pondre.
Mme Laurence DOUVIN, au lieu et place de M. Bernard PLASAIT, adjoint, au nom de la 3e Commission. - Merci, Monsieur le Maire.
Je voudrais tout d'abord rassurer Mme SCHNEITER. Effectivement, la Ville de Paris, � travers l'Inspection g�n�rale des Carri�res, exerce bel et bien la plus grande vigilance et visite r�guli�rement ces galeries pour pr�venir tout danger et pour suivre leur �volution.
Pour prot�ger les anciennes galeries de carri�re, il est n�cessaire de faire l'inventaire global et pr�cis de ce qu'il faut r�ellement pr�server en �cartant tout ce qui n'est que zone effondr�e.
Classer des zones effondr�es et inaccessibles ne comportant plus de piliers d'exploitation en �tat, et sans consolidation ne pr�sente �videmment pas d'int�r�t arch�ologique.
D'autre part ces zones pr�sentent bel et bien un certain nombre de risques d'affaissement ou d'effondrement pour lesquels la puissance publique doit pouvoir intervenir rapidement.
A l'�cart de ces galeries de carri�re, se trouvent les restes d'anciennes exploitations, sur des terrains qui sont du domaine priv�. Il n'y a g�n�ralement plus de galeries accessibles mais simplement des anciennes carri�res effondr�es ou mal remblay�es.
Toute construction sur ces terrains ne peut s'envisager sans avoir r�alis� au pr�alable une mise en s�curit� des terrains, mise en s�curit� qui exige le comblement de tous les vides r�siduels. C'est pourquoi il y a bien lieu de diff�rencier d'une part les galeries accessibles � l'aplomb des voiries qui ont fait l'objet de nombreux travaux de consolidation et d'autre part, les zones de carri�re inaccessibles effondr�es pour lesquelles des travaux de mise en s�curit� doivent �tre pr�vus.
En conclusion je dirai que l'objectif du projet de d�lib�ration est d'autoriser la protection des galeries accessibles sans pour autant classer les zones effondr�es et inaccessibles, ce qui ne pr�senterait ni int�r�t, ni avantage.
Merci, Monsieur le Maire.
M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Je mets aux voix, � main lev�, le projet de d�lib�ration DVD 156.
Qui est pour ?
Contre ?
Abstentions ?
Le projet de d�lib�ration est adopt�. (1999, DVD 156).