M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Nous passons au projet de d�lib�ration DVD 109 concernant le programme de mesures en faveur des autobus.
Madame SCHNEITER, vous avez la parole.
Mme Laure SCHNEITER. - Monsieur le Maire, le projet de d�lib�ration concerne la r�alisation des travaux de voirie n�cessit�s par la mise en accessibilit� de 6 nouvelles lignes de bus.
Les lignes 80, 92, 95 circulant 7 jours sur 7 et en soir�e, les lignes 24 et 27 circulant 7 jours sur 7 mais jusqu'� 20 heures 30 seulement, la ligne 30 ne circulant ni les dimanches et f�tes ni en soir�e.
Apr�s la mise en service de la ligne 20, consid�r�e en 1995 comme exp�rimentale, mais qui n'�tait pas vraiment au point pour les personnes en fauteuil roulant, vous avez cr�� en mai 1998 la ligne 91, tout � fait performante compte tenu des mises au point et des am�liorations apport�es.
En octobre 1998, la ligne 14 du m�tro, dite "METEOR", est venue compl�ter cet embryon de maillage de transports accessibles aux usagers en fauteuil roulant et, en avril 1999, la nouvelle ligne 88.
Je sais bien que les probl�mes des personnes handicap�es ne vous int�ressent nullement, mais vous pourriez m'�couter, s'il vous pla�t !
Aujourd'hui, ces six lignes d'autobus, auxquelles il convient d'ajouter le bus P.C. pr�c�demment approuv�, vont enfin permettre aux usagers en fauteuil roulant d'entreprendre quelques d�placements intra-muros.
Je vous f�licite pour ces r�alisations, qui viennent bien tard. Nous les r�clamions d�j� � M. CHIRAC en 1977... Quel temps perdu ! Mais il faut bien un d�but � tout.
Si l'on reporte sur un plan de Paris la totalit� du r�seau ainsi constitu�, cela fait appara�tre un tr�s net d�ficit des arrondissements de l'Est parisien, au demeurant assez peupl�s et pourvus de deux �quipements publics importants : les parcs des Buttes-Chaumont et de la Villette, ainsi que la plus grande partie du 16e arrondissement. Un r��quilibrage de ce maillage large pourrait �tre utilement compl�t� par les lignes 60, 26 et 96. De m�me, la ligne 62, rendue accessible, permettrait de d�senclaver la partie sud du 15e, en assurant une liaison avec le bus P.C., le 80, le 95, le 27, la ligne "METEOR", la Grande Biblioth�que et le Parc de Bercy... Excusez du peu !
On peut enfin souligner une carence importante du c�t� des deux a�roports parisiens, puisqu'aucune liaison n'est assur�e avec ceux-l�. Les lignes R.A.T.P. Roissy-bus et Orly-bus devraient �galement �tre rendues accessibles le plus vite possible.
Tout en nous r�jouissant de voir enfin prise en compte la n�cessit� de transports en commun accessibles � tous, ce r�seau de surface tr�s incomplet n�cessite l'utilisation d'aides techniques telles que fauteuils �lectriques ou autres. Les usagers de fauteuils roulants n'ont pas tous les moyens de s'offrir un fauteuil �lectrique.
Il faut poursuivre cet effort, en pr�voyant que les distances � parcourir sur la voirie restent dans la limite du raisonnable. C'est tr�s important car vous ne pouvez imaginer la joie que ressentent des personnes handicap�es de pouvoir enfin �tre autonomes pour se d�placer dans Paris. Il faudrait qu'elles puissent circuler, sinon partout, mais dans le maximum d'arrondissements.
Monsieur le Maire, il faut qu'avec le Conseil de Paris, vous vous engagiez, d�s maintenant, � �tendre rationnellement ce r�seau, en le planifiant dans le temps. Pourquoi ne pas pr�voir un plan pr�cis sur 15 ans, comme vous l'avez fait pour le P.S.G. ?
Je voterai n�anmoins pour ce projet.
M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Merci.
La parole est � Mme MARCHIONI.
Mme Mireille MARCHIONI. - Merci.
Nous appr�cions la mise en accessibilit� de six nouvelles lignes de bus qui devraient permettre � des personnes en fauteuil roulant d'utiliser ces bus sans l'aide d'une tierce personne. Ces mesures vont dans le sens de la demande des int�ress�s qui souffrent � juste titre de leur d�pendance � l'�gard des tiers pour des actes aussi �l�mentaires que se d�placer.
Cependant, nous voudrions faire des remarques quant aux d�placements des personnes � mobilit� r�duite.
En effet, sur les deux lignes actuellement �quip�es de ce dispositif, le 20 et le 91, le nombre d'usagers en fauteuil roulant est tr�s faible, de l'ordre de 1 � 2 par jour. Cela peut s'expliquer sans doute par les difficult�s d'acc�s � l'ensemble des transports en commun � Paris, car un trajet ne commence pas et ne finit pas � un point d'arr�t de bus.
Aussi, pour que ces �quipements puissent avoir une r�elle utilit�, il faudrait rechercher dans les quartiers concern�s par ces lignes de bus accessibles ce qui g�ne le cheminement des fauteuils sur la voirie, car l'absence de passages pi�tons adapt�s dissuade souvent des personnes en fauteuil de sortir loin de leur domicile.
Un effort particulier devrait donc �tre consenti dans ce cadre par notre collectivit�, d'autant que la mise en accessibilit� des points d'arr�t pr�vue dans ce projet est totalement � la charge du S.T.P. et de la R�gion.
M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Merci, ch�re coll�gue.
Je donne la parole � M. PLASAIT pour vous r�pondre.
M. Bernard PLASAIT, adjoint, au nom de la 3e Commission. - Monsieur le Maire, merci.
D'abord, je suis tr�s sensible aux f�licitations de Mme SCHNEITER. J'ai rougi sous le compliment ! Mais plus s�rieusement, je crois qu'elle met en �vidence ce que nous nous effor�ons de poursuivre en mati�re de politique pour l'accessibilit� sur Paris et je r�ponds en m�me temps � Mme MARCHIONI que c'est une politique qui va �videmment dans le sens de ceux qui souffrent.
Tout n'est pas encore parfait, et de loin, parce que vous avez raison, toutes les lignes n'�tant pas �quip�es, il est possible qu'un handicap� qui veut se d�placer puisse monter facilement avec son fauteuil dans un autobus mais, ensuite, ait des difficult�s sur son point d'arriv�e. Je voudrais rappeler simplement � Mme SCHNEITER et � Mme MARCHIONI qu'il s'agit d'un programme de la R.A.T.P. qui, � chaque fois qu'elle met en service des bus accessibles, nous conduit bien �videmment � faire imm�diatement toutes les transformations de voirie n�cessaires. C'est d'ailleurs � ce moment-l� que commence la concertation avec toutes les personnes concern�es, notamment bien entendu les Conseils d'arrondissement, puisque les travaux consistent � rehausser les trottoirs pour qu'ils puissent s'adapter � la pente des palettes, �ventuellement on recule les abribus pour permettre le passage des fauteuils, �ventuellement on d�place le mobilier urbain et tous les obstacles qui peuvent se pr�senter de telle mani�re que le cheminement des fauteuils soit ais�, et sur les trottoirs on d�gage un espace pour permettre les mouvements des voyageurs et un passage de 3 m�tres de largeur.
Voil�, syst�matiquement, les am�nagements qui sont faits quand c'est n�cessaire et au moment o� la R.A.T.P. va mettre en service les bus permettant l'accessibilit�.
M. Pierre GABORIAU, adjoint, pr�sident. - Je mets aux voix, � main lev�e, le projet de d�lib�ration DVD 109.
Qui est pour ?
Contre ?
Abstentions ?
Le projet de d�lib�ration est adopt�. (1999, DVD 109).