M. Christophe CARESCHE, adjoint, pr�sident. - Nous passons maintenant au projet de d�lib�ration DMG 2 autorisant M. le Maire de Paris � lancer un appel d'offres ouvert pour la fourniture de fourgonnettes �lectriques hybrides, de prestations de "service de batterie de traction" et des pi�ces d�tach�es n�cessaires.
La parole est � Mme MARTINET.
Mme Marie-Pierre MARTINET, au lieu et place de Melle Charlotte NENNER. - Charlotte NENNER �tant absente, je ferai l'intervention en son nom.
En juin 2002, nous examinions le contrat particulier Ville-R�gion visant au renouvellement � 100 % du parc de v�hicules utilitaires l�gers vers des motorisations dites propres.
Ce contrat se traduit ici dans la r�alit�. En effet, il s'agit de l'achat de 94 v�hicules �lectriques et des services associ�s.
Bien entendu, nous nous r�jouissons de toute action visant � rendre la flotte des v�hicules de la Ville moins polluants mais le recours � l'�nergie �lectrique ne doit pas constituer la solution syst�matique en mati�re de lutte contre la pollution de l'air. En effet, il existe, dans un premier point, un probl�me de recyclage des batteries et il y a n�cessit� d'engagement de la part de la Mairie de Paris pour un recyclage sans faille des batteries qui contiennent, je le rappelle, des m�taux lourds particuli�rement n�fastes � l'environnement.
De plus, l'autonomie n'est que partiellement r�gl�e par le choix des v�hicules hybrides. Par ailleurs, les batteries sont lourdes et le poids suppl�mentaire engendre une augmentation de la consommation, ce qui peut, au final, amener un bilan �nerg�tique global qui n'est pas forc�ment tr�s positif.
Il serait donc dommage de voir une camionnette d�penser plus d'�nergie � se mouvoir elle-m�me qu'� transporter hommes et mat�riels !
Plus globalement, d'un point de vue environnemental, le passage � l'�nergie �lectrique est aussi contestable sachant que, dans le cas de l'�lectricit� produite par le nucl�aire, cela n'am�nerait qu'un changement de pollution, atmosph�rique vers le nucl�aire, et sa d�localisation, de la Ville vers l'ext�rieur.
C'est pourquoi le recours aux v�hicules �lectriques doit, selon nous, �tre fait dans le sens d'une diversification �nerg�tique et, en mati�re de v�hicules utilitaires, en particulier pour les plus lourds, seul le G.N.V. appara�t comme la solution pour une vraie flotte d�pollu�e.
La fili�re G.N.V. reste moins ch�re pour des performances, en termes de bruit, de s�curit� et de consommation particuli�rement int�ressantes.
Un bilan du fonctionnement de ces 94 v�hicules �lectriques, au bout de quelques ann�es, nous permettra de juger efficacement de cette fili�re, en fonction �galement des �volutions technologiques.
Nous voterons donc en faveur de ce projet de d�lib�ration car il va, malgr� nos r�serves, dans le sens d'une flotte municipale propre, exemplaire en mati�re de lutte contre la pollution de l'air.
Je vous remercie.
M. Christophe CARESCHE, adjoint, pr�sident. - Merci.
Monsieur DAGNAUD, vous avez la parole.
M. Fran�ois DAGNAUD, adjoint, au nom de la 2e Commission. - En quelques mots parce que Marie-Pierre MARTINET, au nom de Charlotte NENNER, a parfaitement dress� le tableau d'une situation qu'elle conna�t bien.
Je la remercie d'avoir rappel� la grande coh�rence de l'action que nous menons et qui fait que ces deux projets de d�lib�ration, en l'occurrence, s'inscrivent dans le droit fil des documents que nous avions eu � examiner pr�c�demment.
Pour r�pondre directement � son interpellation, je voulais la rassurer. L'objectif que nous poursuivons, c'est bien d'avoir le maximum de v�hicules propres et � l'issue du march� rendu possible par ce projet de d�lib�ration, c'est 40 % du parc automobile municipal qui r�pondra aux crit�res des v�hicules dits propres, soit 1.300 des 3.180 v�hicules, berlines et utilitaires du parc.
Si nous sommes orient�s vers le maximum de v�hicules propres, nous sommes tr�s, tr�s loin du tout �lectrique puisque sur les 1.300 v�hicules propres, apr�s la r�alisation de ce march�, seuls 159 v�hicules seront des v�hicules �lectriques.
Par contre nous souhaitons pr�server ce que vous avez appel� une diversification du parc automobile propre avec le G.N.V., le G.P.L. et les v�hicules diester. On est donc bien dans cette d�marche.
Les v�hicules �lectriques ne repr�sentent qu'une partie, somme toute marginale, du parc des v�hicules propres de la Ville.
Je retiens bien volontiers votre suggestion de dresser un bilan, une �valuation de l'utilisation de ces v�hicules. D�s lors qu'on aura simplement suffisamment de recul pour le faire de fa�on pertinente.
M. Christophe CARESCHE, adjoint, pr�sident. - Je mets aux voix, � main lev�e, le projet de d�lib�ration DMG 2.
Qui est pour ?
Contre ?
Abstentions ?
Le projet de d�lib�ration est adopt�. (2003, DMG 2).